根據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年11月，國內(nèi)新能源乘用車三合一及以上的電驅(qū)動系統(tǒng)裝機(jī)量達(dá)到22.56萬套，份額占比56.2%。其中弗迪動力三合一裝機(jī)量超5萬，市場份額22.8%。特斯拉、日本電產(chǎn)和蔚來驅(qū)動科技三合一產(chǎn)品市場規(guī)模在2萬套以上。

1-11月三合一及以上電驅(qū)動系統(tǒng)裝機(jī)量依然由特斯拉、比亞迪、蔚然動力、日本電產(chǎn)等領(lǐng)先，裝機(jī)量在10萬套以上。TOP3企業(yè)份額累計(jì)達(dá)到了52%。

整體來看，提供三合一的企業(yè)多為有能力或希望把控系統(tǒng)的整車廠，他們的配套特征反映出一些當(dāng)下的研究方向。

比亞迪BEV的電驅(qū)動供應(yīng)包含弗迪動力的三合一以及華為的六合一。熱銷車型匹配的動力總成如下：

元/海豚/e2等A0級轎車和SUV普遍采用功率70kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動總成，功率模塊為IGBT模塊；

秦PLUS EV等A級轎車多匹配100kW、12100rpm的三合一電驅(qū)動總成；宋PLUS EV匹配135kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動總成。

漢EV單電機(jī)版功率為163kW，轉(zhuǎn)速為15500rpm，雙電機(jī)版再增加200kW的電機(jī)。與上述動力總成不同的是，200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模塊。

此外，2021年10月比亞迪SOP一款宋PLUS EV，匹配華為的六合一動力總成系統(tǒng)（電機(jī)+電控+減速器+OBC+DCDC+PDU）。峰值功率123kW，轉(zhuǎn)速17600rpm。該車的量還未起來，需要時間。

蔚來ES8/ES6/EC6/ET7的系統(tǒng)供應(yīng)商皆為蔚然動力，電機(jī)、電控由蔚然動力提供，減速器來自蔚邦傳動和格特拉克。

部分EC6和ES6采用的前后電機(jī)都是160kW、15000rpm的永磁同步電機(jī)，繞組形式為扁線電機(jī)；其他EC6、ES6和ES8采用的前電機(jī)為160kW永磁電機(jī)，后電機(jī)升級為240kW的異步感應(yīng)電機(jī)。到了ET7，前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，峰值功率180kW，轉(zhuǎn)速16000rpm，后電機(jī)為異步感應(yīng)電機(jī)，功率300kW，轉(zhuǎn)速15000rpm。

扁線、永磁+感應(yīng)電機(jī)，已經(jīng)成為蔚來動力總成的顯著特征。而且，蔚來正在為動力總成增加另一個特征：碳化硅。

ET7是蔚來搭載了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺的首發(fā)車型，接著是最近NIO DAY上發(fā)布的ET5，也將采用碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.3秒。